FAQ (자주하는 질문)
ECO STAR는 차량에 설치된 배터리로 작동됩니다. 동력이 공급되는 동시에 수소와 산소를 생산합니다. 폴리 우레탄 튜브를 통해 수소만 분리 엔진의 공기 흡입구로 전달됩니다. 수소의 빠른 전파 속도와 같은 특성으로 인해 연료의 완전 연소가 유도됩니다. 그 결과 발생하는 매연의 양이 줄어들고 연료 효율도 향상됩니다.
현재 ECO STAR 301은 모든 유형의 승용차에 적용할 수 있으며 ECO STAR 302 모델은 버스와 트럭에 적용할 수 있습니다.
예, ECO STAR는 연료 유형과 관련이 없으며 가솔린, 디젤, LNG 또는 LPG를 적용 할 수 있습니다. 하이브리드 자동차에도 적용됩니다. 모든 내연 기관이 적용됩니다.
ECO STAR는 순수한 증류수만을 전기 분해하여 수소를 생산합니다. 결과적으로 외부 요인(차량 전원 공급 불안정, 증류수 이외의 물질 보충 및 충격)으로 인한 제품 손상이 없는 한 반영구적인 수명을 갖습니다.
네, 자동차 배터리의 용량은 자동차 내부 장치에 전기를 공급하도록 설계되어 있기 때문에 차량 구매 후 추가 장비를 사용하더라도 배터리에 영향을 미칠 가능성이 있습니다. 따라서 Eco Star는 배터리 전극판에 맥파를 가하고 전극판에 배터리 안정제를 설치하여 황산염에 의해 상태가 악화되지 않도록 배터리 상태를 관리합니다.
수소의 완전 연소로 인해 폭발력이 증가합니다. 엔진 과열로 인해 부품 수명이 단축될 가능성을 생각할 수 있습니다. 그러나 수소는 기존 엔진 온도보다 낮은 온도에서 연료의 연소를 완료하므로 엔진 부하 문제를 피할 수 있습니다.
ECO STAR는 작업 종료 직후 생산되는 수소 전량을 사용합니다. 수소 생산은 즉시 중단됩니다. 또한 수소의 폭발 범위는 4.0%에서 74.5%입니다. 특정 환기 조건은 위험을 크게 줄입니다. ECO STAR를 설치할 때 사용하는 폴리우레탄 튜브(약 4.0mm 튜브)를 기반으로 연소 반응 0.001초 후 튜브 내부의 가상 발화원에 의한 HHO 가스 폭발 분석, 게임이 종료됩니다. 온도는 0.1초 이내에 실온에 도달하는 것으로 나타났습니다. ECO STAR에서 생산되는 수소로 인한 안전 문제는 발생하지 않습니다.
특별한 관리는 필요하지 않습니다. 물의 수위가 빨간색 표시에 도달되면 증류수를 보충해야 합니다. 일반적으로 증류수 소비량은 월 250 cc /30일입니다.
수소차는 수소를 넣어 연료전지를 사용하여 전기를 만들어 자동차를 구동시키는 것이며 에코스타는 물속에 있는 수소를 꺼내어 기존 연료 흡입 구 수소를 넣어 기존연료와 같이 사용하는 방식이다.
차량의 종류 및 연식에 따라 차이가 나며 차량의 성능에 따라 튜닝이 가능합니다. 현재 기존 연비 1.5~2.5배 향상되는 결과가 나오고 있으며 그 이상도 가능하다고 생각하며 최대한 결과가 도출되도록 다양한 R&D 가 진행되고 있습니다. 연비 향상을 좌우하는 요인은 수소 발생량이며 수소 발생량을 안전하게 높이고자 노력하고 있습니다.
수소를 발생하는 셀이 잠겨 있지 않은 부분의 물의 양이 중요하며 물의 전체 양은 의미가 있는 것이 아니라 셀이 물에 잠겨 있지 않으면 수소발생에 문제가 있기에 셀이 잠겨 있지 않은 물을 가지고 몇 일을 사용하느냐가 의미가 있는 것이다. 301 모델 기준으로 하면 한 시간당 1.7cc 물이 사용되며 이 값을 셀이 잠겨 있지 않은 부분의 물의 양으로 나누면 사용시간이 나온다. 301모델의 경우 전체 증류수 용기는 1,000cc이며 450cc 증류수는 셀의 높이까지 증류수는 기본적으로 500cc가 필요하며 500cc의 증류수가 추가적으로 소모되므로 하루 5시간 사용 가정한다면 8.5cc/Day, 255cc/Month. 즉 처음 1000cc의 증류수를 용기에 투입한다면 매달 255cc의 증류수가 필요하며 1000cc 증류수를 구매 시 4개월 사용 가능하다고 할 수 있다. 하지만 물의 양을 확인하고 한 번에 넣지 말고 4-5번 나눠서 적당량을 보충하는 게 좋다.
301과 302의 구분 기준은 적용하려는 차량의 배기량입니다 기존 내연기관의 엔진 용량에 따라 수소와 화석 연료 간의 황금 비율은 있으나 그것도 차량의 연식이나 운전자의 운전습관에 따라 변할 수 있다라고 생각합니다.
자동차 회사들의 입장에서 에코스타 수전해 방식에 대한 정확한 검증이 이뤄지지 않았으며 전기차나 수소차에 대한 개발에 집중하고 에코스타의 경우 기능성 차량 부품으로 간주하고 있으나 에코스타가 검증이 되면 물만 보충하고 추가 적인 유지비가 들어가지 않고 쉽게 장착할 수 있는 장점이 있기에 전기차, 수소 차 본격 보급 전에 에코스타 수전해 시스템을 사용하는 모델 차량으로 소개가 이뤄지리라 생각합니다.
현재 저희 회사에서 판매되는 에코스타는 Database를 구축해서 관리하고 있으며 서비스 및 각종 혜택을 부여할 수 있는 방안을 다방면으로 알아보고 있습니다. 각 국가별로 컨설턴트를 고용 공해 절감을 수치화 해서 국가별 탄소 절감/기후변화 프로그램에 동참하고자 하며 프로그램 참여자에게 혜택을 제공하는 방안을 알아보고 있습니다.
수소 기술은 굉장히 빠른 속도로 발전하고 있다 그러나 수소차의 보급은 생각대로 빠른 시일내 보급될지는 미지수이다. 수소차에 사용되는 수소 연료전지는 개발이 완료가 되었지만 전기차 보다 보급율을 떨어지고 또한 전기차와 마찬가지로 충전소를 구축하는데 문제가 있기 때문이다. 이 문제는 국가적인 과제로 빠른 시간 내에 해결될 수 없는 상황이다. 에코스타의 경우는 수소 발생의 핵심인 셀을 많은 나라에서 연구 중이며 가격이 낮고 효율이 좋은 제품들이 상품화되고 있다. 기술의 발전과 대량 생산으로 에코스타 제품은 소비자들이 부담 없이 사용 가능하고 많은 협력업체들과 같이 노력하고 있으므로 탄소중립 2050의 진정한 파트너 업체로서 빠른 시일내 자리매김할 수 있으리라 믿습니다.
The ECO STAR is operated by the vehicle’s Battery power. It produces hydrogen and oxygen at the same time as the power is applied. The hydrogen produced through a polyurethane tube. It is pumped into the engine’s air intake. Due to properties such as the fast Game propagation speed of hydrogen, Full combustion of fuel is induced. As a result, the amount of smoke generated is reduced and fuel efficiency is also improved.
Currently, the ECO STAR 301 can be applied to all types of passenger car, and the ECO STAR 302 model, can be applied to Bus and truck.
Yes, The ECO STAR is not related to type of fuel, it can applicable gasoline, diesel, LNG, or LPG. Also applicable to hybrid Car. All internal combustion engines are applicable.
ECO STAR produces hydrogen by electrolyzing only pure distilled water. As a result, it has a semi-permanent life unless damage to the product is caused by external factors (insecurity of the vehicle power supply, replenishment of substances other than distilled water, and impact).
Yes, there is a possibility that the battery may be affected even if additional equipment is used after purchasing the car since the capacity of the car battery is designed to supply electricity to the internal devices of the car. Therefore, Eco Star manage the battery condition by applying a pulse wave to the battery electrode plate and installing a battery stabilizer on the electrode plate so that the condition is not deteriorated by sulfate.
As a result of the complete combustion of hydrogen, the explosive power increases. You can think of the possibility of shortening part life due to engine overheating. However, hydrogen completes the combustion of the fuel at a lower temperature than the conventional engine temperature, thus avoiding engine load problems.
The ECO STAR uses the full amount of hydrogen produced immediately at the end of the operation; hydrogen production will cease immediately. In addition, the explosion range of hydrogen ranges from 4.0 to 74.5%. Certain ventilation conditions significantly reduce the risk.
Based on the polyurethane tube (approximately 4.0mm tube) used when installing ECO STAR, Analysis of HHO gas explosion by a virtual ignition source inside the tube after 0.001 seconds of the combustion reaction, the Game dies down. It was found that the temperature reached room temperature within 0.1 seconds. The safety issues caused by hydrogen produced by ECO STAR doesn’t happen.
No special care is necessary. You should replenish distilled water when the water level reached red line mark. Normally, Distilled water consumption is 250cc / 30 days.
A hydrogen car uses a fuel cell to generate electricity to drive a car, and ECOSTAR takes hydrogen from the water and uses it mixture with a conventional fuel by adding hydrogen to the existing fuel intake.
It depends on the type and age of the vehicle, and it can be tuned according to the performance of the vehicle. Currently, the existing fuel efficiency is improved by 1.5~2.0 times, and we believe that it is possible to increase more. Therefore, various R&D is being carried out to derive the results as much as possible. The factor that determines the improvement of fuel efficiency is the amount of hydrogen generated, so, we are striving to increase the amount of hydrogen generated safely.
The amount of water in the part where the cell that generates hydrogen is not submerged is important, and the total amount of water is not meaningful, but if the cell is not submerged in water, there is a problem with hydrogen generation, so it is meaningful how many days the cell uses the unsubmerged water. Based on the 301 model, 1.7cc of water is used per hour, and this value is divided by the amount of water in the part where the cell is not submerged. For the 301 model, the entire distilled water container is 1,000cc, and the 500cc distilled water is up to the height of the cell, and 500cc of distilled water is consumed additionally, so if you use it 래많은 양을 r 5 hours a day, it will be 8.5cc/day, 255cc/month. In other words, if you put the first 1000cc of distilled water into the container, you can use 2 months without refilling water. After then, you can use it for 4 months for new 1000 cc distilled water. However, you can refill 4-5 times after you check the balance of water instead of one time.
The distinction between 301 and 302 is the displacement of the vehicle to which it is applied, and there is a golden ratio between hydrogen and fossil fuels depending on the engine capacity of the existing internal combustion engine, but I think that can change depending on the age of the vehicle and the driver’s driving habits.
From the point of view of automobile companies, the ECOSTAR water electrolysis system has not been accurately verified, and they are focusing on the development of electric vehicles and hydrogen vehicles, and in the case of ECOSTAR, they consider it as a functional vehicle part, but if ECOSTAR is verified, it has the advantage of being easily installed with replenishing water and without incurring additional maintenance costs, so I think it will be introduced as a model vehicle that uses the ECOSTAR water electrolysis system before the full-scale distribution of electric and hydrogen vehicles.
Currently, ECOSTAR, which is sold by our company, has built, and manages a database and is looking into various ways to provide services and benefits. We are looking to hire consultants in each country to quantify pollution reductions to participate in national carbon reduction/climate change programs and to provide benefits to program participants.
Hydrogen technology is developing at a very fast pace, but it is unclear whether hydrogen cars will become widespread as quickly as expected. Although the development of hydrogen fuel cells used in hydrogen vehicles has been completed, the penetration rate is lower than that of electric vehicles, and there are problems in building charging stations just like electric vehicles. This is a national issue that cannot be resolved in a short time. In the case of Eco star, many countries are researching cells, which are the core of hydrogen generation, and products with low prices and high efficiency are being commercialized. With the advancement of technology and mass production, Eco star can be easily used by consumers, and we believe that we will be able to establish ourselves as a true partner of “Net Zero 2050” as we are working together with many developing partners, suppliers and car owners who want be the participant.
